Volant a vykřičník: důvody pro spuštění indikátoru
Nyní je na trhu mnoho aut s EPS – elektrickým posilovačem řízení. Na rozdíl od posilovače řízení – hydraulického posilovače má nainstalovaný elektromotor pro usnadnění ovládání. Není použit žádný olej. Systém má adaptivní vlastnosti. Dokáže se přizpůsobit stylu jízdy a dokáže měnit nastavení v závislosti na rychlosti. Byly tam nějaké nedostatky. Porucha palubního elektrického systému může vyřadit obvod posilovače řízení nebo snížit jeho výkon. Poté se na palubní desce objeví volant a vykřičník. Řekneme vám, co znamená aktivace indikátoru a co dělat, když zaznamenáte žlutý nebo červený signál.
EUR zařízení
Princip fungování EUR
Na Západě se systém nazývá ESP – Electric Power Steering. Hlavním prvkem tradiční řídicí smyčky lze nazvat hřeben řízení. Je poháněn hřídelovým převodem. Řídicí jednotka analyzuje signály přicházející ze snímačů točivého momentu a úhlu natočení a sleduje rychlost stroje. Na základě těchto údajů ECU zapne nebo vypne napájení elektromotoru. Převodovka posilovače řízení pomáhá řidiči otáčet volantem bez fyzické námahy. Pokud dojde k pádu systému, rozsvítí se ikona s vykřičníkem.
Elektromotor není vždy namontován na stojanu. Některá technická řešení zahrnují montáž zesilovače na hřídel řízení. To zjednodušuje a snižuje náklady na design. Výhody EUR ve srovnání s posilovačem řízení jsou:
- Úspora spotřeby paliva. V systému není žádné hydraulické čerpadlo, takže motor neplýtvá svým výkonem spotřebou přebytečného paliva.
- Kompaktnost. Prvky řízení s elektrickým posilovačem jsou součástí řízení. Snadná údržba, žádný hydraulický válec nebo rozdělovač.
- Snadné nastavení. Pro změnu kompenzační síly stačí upravit firmware elektronické jednotky.
Mělo to několik nevýhod. Při zatížení může EUR spotřebovat až 40 % celkového výkonu generátoru. Při jízdě v terénu se elektromotor občas přehřívá. Aby se zabránilo selhání elektrického zesilovače, omezuje ECU své napájení. V důsledku toho ztěžkne volant. To se může stát náhle, při provádění složitého manévru. Hrozí nebezpečí nehody.
Důvody pro signál
Je důležité pochopit, jaké faktory způsobují zobrazení ikony vykřičníku na panelu. Některé důvody jsou vcelku neškodné, jiné mohou řidiče za jízdy nemile překvapit. Se stoprocentní jistotou můžeme říci: problém nelze ignorovat. Je lepší okamžitě provést diagnostiku nebo jít do autoservisu.
Režim přizpůsobení se zapnul
Když je vůz zaparkován v garáži nebo na parkovišti, elektronická řídicí jednotka přijímá energii z baterie. Někdy je nutné vyjmout svorky z baterie. Například pro výměnu rádia nebo nabíjení baterie. V tomto okamžiku ECU na krátkou dobu přestane pracovat a v okamžiku, kdy je přiveden proud, se restartuje a přejde do adaptačního režimu. Rozsvítí se žlutý signál. To se často stává u vozů Volkswagen. Chcete-li se problému zbavit, doporučujeme provést následující:
- nastartujte motor a postavte se na rovný povrch;
- Otočte volantem doleva až na doraz a zajistěte jej;
- Otočte volantem úplně doprava;
- nastavte volant do střední polohy;
- ujet 30–50 metrů vpřed.
Pokud v systému nedojde k žádné poruše, ikona zhasne. Kalibrace proběhla úspěšně, řídící jednotka obnovila činnost čidel. Můžete klidně řídit, ale je lepší sledovat signály na palubní desce. Opakovaný výskyt volantu a vykřičníku značí vážnější důvody.
Vadná baterie
Baterie neudrží nabití
Dokud se generátor nespustí, elektromechanický zesilovač přijímá energii z baterie. Pokud baterie nevytváří požadované napětí, pak motor posilovače řízení nemá dostatečnou sílu k provozu. Proto se rozsvítí příslušná ikona. Porucha baterie má typické příznaky:
- rychlé vybíjení;
- Startér se špatně otáčí „za studena“;
- pomocné palubní systémy nefungují.
Promluvme si o posledním bodě podrobněji. Pokud se světlomety sotva rozsvítí, klimatizace se sama vypne a při přepínání režimů zhasne displej rádia, pak spotřebitelé nemají dostatek energie. Nejjednodušší diagnostickou metodou je kontrola napětí na plně nabité baterii. Tester by měl ukazovat hodnoty kolem 12,6 V. Nabití „vybitého“ akumulátoru obvykle nestoupne nad 10 V.
Baterie se nebude normálně nabíjet, pokud alternátor produkuje napětí pod 13,5 V při běžícím motoru.
Prvním krokem je kontrola hustoty elektrolytu pomocí hustoměru. Referenční hodnota je 1,28 g/cm³. Pokud je méně, měli byste zkusit přidat hustotu. Po neúspěšných pokusech o obnovení je baterie vyměněna. Baterie ztrácí kapacitu v důsledku degradace elektrod, které jsou pokryty dielektrickou vrstvou.
Spálená pojistka
Aby nedošlo k poškození prvků EUR při přepětí, jsou v jejich obvodu instalovány pojistky. Pokud je „zástrčka“ vypálená, na panelu se objeví volant s vykřičníkem. V tomto případě s největší pravděpodobností zesilovač přestane fungovat. Kolo bude „dubové“. Prvním krokem je najít uživatelskou příručku vozidla, abyste zjistili, ve kterém sektoru bloku se pojistka nachází. Poté byste měli provést několik jednoduchých manipulací:
- vyjměte svorky z baterie;
- najít správnou pojistku;
- nahradit známým dobrým.
Někdy je obtížné určit, zda došlo k přepálení pojistky. Zvláště pokud je pouzdro vyrobeno z „pevného“ plastu. V tomto případě lze teorii pouze potvrdit v praxi. Po připojení baterie zmizela ikona z panelu? Vše je tedy v pořádku. Ve většině případů však ikona nezhasne, protože EUR přejde do adaptačního režimu. Výše jsme popsali, jak systém kalibrovat.
Mechanická nebo elektrická porucha
Zranitelné prvky EUR
V systému elektrického posilovače řízení je mnoho zranitelných míst. Začněme elektrikou. Na základě našich zkušeností se často porouchají snímače úhlu natočení nebo točivého momentu. V důsledku toho elektronická řídicí jednotka nedostává zpětnou vazbu. Výkon je tedy částečně nebo úplně narušen. Někdy se spálí samotná ECU. Pokud „mozek“ nefunguje, ostatní prvky systému se přestanou vyrovnávat s udržováním funkčnosti. Po přehřátí se elektromotor porouchá. Pokud se zasekne, může zcela zablokovat možnost otáčet volantem.
Pro diagnostiku musíte použít skener OBD-2. Bez jeho svědectví je nepravděpodobné, že bude možné zjistit příčinu.
Častou příčinou poruchy je poškození mechanické části řízení. Převodovka je zaseknutá v důsledku koroze. Únava kovu způsobuje opotřebení nebo odlomení zubů ozubeného kola hřídele řízení. Senzory posílají zkreslené informace do řídící jednotky, která na panelu rozsvítí ikonku poruchy.
Závěry
Pokud se objeví volant a vykřičník, znamená to, že je čas provést diagnostiku. Je riskantní pokračovat v pohybu. V lepším případě ztuhne volant, v horším případě se hřídel přestane otáčet úplně. Je dobré, když se to stane na parkovišti. Co když řidič v tuto chvíli předjíždí při jízdě na hlavní federální dálnici? Pak by následky mohly být katastrofální.
Pokud aktivace indikátoru nesouvisí s aktivací adaptačního režimu, doporučujeme okamžitě navštívit technické centrum. Zkušení elektrikáři provedou odbornou diagnostiku, zjistí příčinu poruchy a provedou opravy. Pokud budete řešení problému odkládat, existuje velká šance, že se dostanete k nehodě.
